成长手记66:滴滴是“成年中产”的避风港

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这几天出差在外，基本都是预约滴滴出行，一日飞机晚点，落地夜十一点半，出航站楼十二点。在滴滴平台打车到四公里之外的酒店，滴滴竟然还能给我钻石会员待遇免费升舱。

不过接单的司机似乎不太高兴，过了十分钟才到达预约地点；等我放行李时，司机师傅说“您能否把手机关机，这样我联系不上你，可以免费送你去酒店。”

第一次到一个新城市，我还是有些担心的，一个人从出生能安然活到最后，我觉得已经是上天最好的恩赐了，一生 不足百年，每年都有无数次的概率遭遇生死边际或者身心的坎坷。

司机师傅显然不太情愿，上课后给我导出原委，话语中充满了无助的忧伤和克制的忍让。

“我在这里排队等了两个多小时了，一直想接一单回到市区；如果我不拉你，我就要重新排队，再等待至少两个小时。只要你关机，哪怕飞行模式也行，我两次联系不上你，就可以让客服关闭这个行程单，而我可以保留刚才的排位。”

话到此处，情亦为开。我倒是有点自责了，这么近的单子，还免费升舱给了一位等待两个多小时的司机，先不说赚钱不多，关键是害得对方回不了市区，又要等到凌晨两点才有可能重新接上下一位长途客户。

我虽然为安全考虑，但还是开始体谅这位中年男士，明显家里有老有小，因为职业的缘故还要压制内心的不满。考虑到自己是后排座，飞机模式下也可以拨打110电话，而且飞行模式可以随时关闭，我最后答应了他的请求。

到店酒店，我说微信付给你车费吧，对方执意不要，而且时间紧着急回去，我只好从钱包里掏出来除了一百元之外的不足车费的零钱，在他给我取行李的当口放在了扶手位置。

不是为了成为所谓的好人，只是因为有时候生活同感不易，实在不忍心占他们的便宜。

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第二天重新打车，另一位司机师傅接单，我从机场到高铁站，行程40公里120元左右，上车后我先和司机聊天，了解了他们的职业情况；他显然比昨天的师傅开心的多，一大早就接到“开门红”。

他说自己每天工作基本10个小时以上，有时候会更多；每天的收入大约在500到600元左右，扣减各类成本盈余300元左右（显然这里没有包含自己的人工成本和时间）。每个月的周末肯定是要出车的，平时家里有点事情就会休息一两日。这么算下来，每个人的收入大概在7000元到8000元左右。

如果是多年前，我觉得这个收入还是不错的，可是如今，通货膨胀随处可见，从我租赁的分享Tableau课程的场地（年后从每天500涨到800），到生活消费品的鸡蛋和肉类。这个收入，大概也就是普通的中等收入水平。

如今，滴滴几乎代表了一种职业的类型，无需要依赖一个随处可见的办公室组织，无需处理复杂的人际关系和单位政治，无需上班下班打卡尽显“人生的自由”，无需像民工一样承受过多的烈日和寒风。如果你给一个人说有一种这样的工作岗位，工作自由、收入不菲、单兵作战、环境可控，很多人都会充满好奇。

就是这样的工作岗位，成了这个时代越来越多人的避风港，他们刚刚拥有了自己的十万元资产（一辆不错的汽车）、拥有一个需要时刻照顾的家庭（大概率要有孩子）、在快速变化的技术狂潮中有点迷失位置（三十五岁学习一门技术？不存在的）、不愿意受制于快速崛起的90后领导（什么？领导是个92年？）、希望保有一个好的工作环境（至少不用风吹日晒）。

不过，过去两年的挣扎和痛苦的思考，我认为这样的职业选择，并非是理想的方式。各种自由自在的代价，不仅仅是充满单调的辛苦，而且是放弃了主动的进化。通过瑞·达里欧的《原则》，我接受了这样的观点：“进化是自然界最大的力量”。放弃进化的进一步代价，如同积攒的业力，未来有朝一日会集中显现——当然，可以是进一步的觉悟，也可以是换一个类似岗位的持续。

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虽然如此，我个人并非对“滴滴司机”有任何的偏见。滴滴借助互联网和科技的力量，几乎彻底改变了网约车设置出租车的生态和格局，为无数的人提供了“最佳中庸”的就业环境，单就这一点，几十年之后，它依然会被很多人铭记。而且，在很久之前，我个人也曾体验了一把这样的临时工作，工作之余的晚上，利用Uber半月似乎收入了1000多元，当时觉得自己是“把汽车改造为资产的聪明人”，如今看来，只是因为当时自己的时间不值钱，所以可以用额外的方式销售罢了。

当然，滴滴不仅是一家改变了行业的好公司，也越来越成为一家“垄断性质的恶公司”。虽然垄断，还声称自己并非盈利，又在全世界大肆投资和输出资本。可是问一下滴滴司机，按照刚才那位司机5000元/天，每月满勤计算，每个月收入15000元，油费成本6000元（约占40%），盈利7000元。这可是在滴滴公司提取了总额20%和每单0.5元的费用之后，也就是司机收入15000元，已经排除了给滴滴公司的3750元（1.5W/0.8*0.2）管理费用。

这个费用，其实已经高于了小规模公司3%的增值税和5% 的所得税的比例，也超过了一般纳税人6%/13%的增值税和5%的所得税的比例了（按照盈利低于100万计算）。换句话说，滴滴公司其实是新成立的“全国司机总联盟”，用一个一家独大的托拉斯组织，取代了之前遍布各城市的“出租汽车份子钱收取公司”。

当然，这就是生意，这就是商业，没有一个商业天生以慈善为目的。我们要理解背后的规则，但是也无需像我愤青的年代再去指责这样的商业组织“不道德”——道德，从来就不是商业组织首先要考虑的事情，如果事后考虑了，我们感激，如果事后也没有考虑，那我们就祈祷。

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与我而言，一个人要保持成长的进化、心智的成长，就不能轻易的落入“舒适的职业环境”，人的一生有很多的诱惑，有的是权色红尘，有的只是逃避痛苦的避风湾；从成长的角度，前一种诱惑背后的痛苦虽然激烈，但是也更容易醒来，后一种诱惑的安逸，让一个人醉生梦死。

所以佛说，阿罗汉虽好，但是证悟阿罗汉之后，小乘的自我清净反而会成为大乘的障碍。

所以佛说，恶人放下屠刀立地成佛，因为他们更懂得人性的反面，也更期待人性的正面；而普通人身陷红尘的美妙，只好先以欲勾牵，再乘机引入佛道。也正因此，我对《认识人性》一书中讲到的“只有那些最深刻的罪人”才能真正领悟人性的多个面向，深以为然。

 

Dec 4, 2019 写于一辆高速上的滴滴网约车